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中国有句古话，叫做人怕出名猪怕壮，这几年的国内汽车市场很好的诠释了这一观点，尤其是当下的国内汽车市场还是一个“存量市场”，竞争压力大，很多车企销量一跌再跌，同时汽车市场雇佣水军抹黑、恶意差评的现象也越来越严重。

那些销量好的品牌、车型，都被“黑”了个遍，去年，比亚迪最火的时候，抹黑的言论可以说是铺天盖地，很多车企老总都下场了，今年比亚迪的势头有所减弱，大家发现没有，抹黑的力度也跟着大幅度下滑。零跑同样如此，销量低的时候舆论环境还是不错的，但是如今销量越来越好了，连续几个月力压蔚小理三个品牌，在销量榜单上占有绝对的优势，哪成想“黑公关”也闻着味跟过来了！某种意义上来说，黑公关也算是国内车企销量的晴雨表了。

其实每一个车企都欢迎用户、媒体提出合理的批评和建议，毕竟，设计师想的再面面俱到，也不如用户体验的真实。但是任何一款产品，也做不到完美，尤其是基于价格和成本来看，必然会有很多的妥协，就拿零跑B10来说，10万左右的价格本身就比同级竞品低，动力续航、舒适性配置、智能化上的硬件设计已经足够出色了。

而且从车身结构设计以及很多第三方媒体的拆车视频看，零跑B10的用料还是很扎实，高强度钢的占比很高，并没有在车身上省成本，我觉得已经很难得可贵了，可以说是10万级极具品价比的紧凑级纯电SUV。但是即便如此，很多黑公关还是鸡蛋里面挑骨头，什么续航达成率低，什么智能化水平弱......。

实际真的是这样吗？就拿最近三方媒体的续航趴窝测试来说吧，该媒体测试了银河E5 530km星舰版、深蓝S05 510km Max版和零跑B10 510km 激光雷达版，从测试的结果看，零跑B10的表现显然是更好的，从满电到趴窝跑了438.5公里，续航达成率达到了86%，百公里电耗为14.1kWh；深蓝S05次之，总行驶里程为400.1公里，续航达成率为78%，百公里电耗14.8kWh；银河E5的表现相对较差，总行驶里程为397.3公里，续航达成率75%，百公里电耗14.9kWh。

值得一提的是，零跑B10在电量为零后，还挣扎着跑了15.4公里，设计冗余也是三款车中表现非常好的，深蓝S05也很好，达到了14.9公里，银河E5只有1.9公里。

从很多车主反馈来看（20位用户的续航反馈），正常城市通勤（开空调），零跑B10的动态续航达成率在75-85之间，都表示零跑B10的续航达成率还是比较不错的，和同级别竞品基本处于同一水准，基于其价格看，大家伙儿对于这款车很满意。

电机、电驱、电控部分，零跑B10的表现也值得考量，新车搭载了一台后置后驱永磁同步电动机，其总功率为218马力，总扭矩为240牛米，百公里加速6.8秒。值得一提的是，零跑底盘团队还联合Stellantis集团底盘大师团队针对B10进行中欧联合调校。

同时零跑B10还有豪华车具备的爆胎稳行功能，即便是120km/h发生单侧爆胎，也能轻松的停下来。我觉得这一功能很实用，因为40%的高速事故都是因为爆胎引起的，如果所有的车企都像零跑这样，那么高速爆胎、翻车事故将会大幅度的降低。

至于黑子们所说的智能化较弱这一点，零跑在软件、系统的优化上已经是诚意拉满了，尤其是相比较银河、深蓝等竞品来说，还是具备更好的表现，比如零跑B10的中控屏幕采用的是14.6英寸的2.5K大尺寸全面屏设计，分辨率高、色彩鲜艳且画面细腻，新升级的Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，支持语音控制、更全面的AI语音大模型，理解能力再升级，就好像个贴心助手一样。

车机芯片就更不用提了，直接给到了高通骁龙8295芯片，驾驶辅助系统也是高通骁龙8650，算力高达200TOPS，另外还有激光雷达版本可供选择，可以毫不夸张的说，零跑B10的硬件已经拉满了，尤其是在10万级新能源车该细分市场，竞争力非常强。

总的来说，在10万级新能源车市场，零跑B10的三电上的表现数一数二，驾驶辅助和智能化的综合表现也很有竞争力，至于整车的安全、空间、颜值、配置也是值得考量的，也正是因为强大的产品力，才让新车刚上市就成为“爆款”车型了，要知道零跑B10在9月份海外也正式上市了，并同步开启欧洲交付，海外起售价29900欧元（约合人民币25万元），参考国内零跑B10的9.98万-12.98万的价格，你就知道零跑B10的品价比有多高了！对于这款好而不贵的新能源纯电SUV，你有什么想要说的呢？

校对任盈

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